Das Flugbuch des freien Fliegens – Zeile für Zeile gelesen.

Was in einer IGC-Datei steht

• Die B-Datensätze, einer pro Punkt: UTC-Zeit, Breite und Länge in Grad und Tausendstelminuten, Gültigkeit des Punkts, dann zwei Höhen in Metern – Druck und GPS.
• Der Kopfeintrag HFDTE mit dem Flugdatum – in beiden Schreibweisen, der alten (HFDTE150626) und der neuen (HFDTEDATE:150626,01).
• Pilot, Startplatz und Schirmtyp (Kopfeinträge HFPLT, HFSIT, HFGTY), übernommen in die Angaben zur Session.
• Die Erweiterungen: Eine I-Zeile deklariert Spalten, die jedem B-Datensatz angehängt werden, eine J-Zeile tut dasselbe für die seltener geschriebenen K-Datensätze – dort steht der Wind.

Die zwei Höhen – und warum sie zählen

Die Druckhöhe ist ruhig: Ein Barosensor springt nicht, und ein saubereres Vario kommt von ihm. Sie bezieht sich aber auf die Standardatmosphäre, 1013,25 hPa, und weicht daher je nach QNH des Tages von der wahren Höhe ab. Die GPS-Höhe ist unruhiger, aber sie ist die echte Höhe über dem Meer.

YouMetry nimmt daher beide: den Druck fürs Vario, das GPS für die angezeigte Höhe über dem Meer. Und hat Ihr Vario keinen Drucksensor – es schreibt dann Nullen –, kommt alles vom GPS, ohne dass Sie etwas einstellen müssen.

Die Zusatzspalten, einzeln gelesen

• Wahre und angezeigte Eigengeschwindigkeit (TAS, IAS) und das kompensierte Vario (VAT), umgerechnet in die Einheiten der App.
• Wind: Richtung (WDI) und Geschwindigkeit (WVE, WSP). Der Wert einer K-Zeile gilt bis zur nächsten, genau wie das Gerät ihn anzeigte – und die Richtung wird nie interpoliert, damit der Sprung von 350° auf 10° nicht über Süden läuft.
• Geschwindigkeit über Grund (GSP): die Doppler-Geschwindigkeit des GPS-Chips – besser als eine aus zwei Positionen berechnete – und bevorzugt, wenn sie vorhanden ist.
• GPS-Qualität: Genauigkeit (FXA) und Satellitenzahl (SIU), anzeigbar wie jeder andere Wert.
• Und der Rest: Motorgeräusch (ENL, MOP) und Drehzahl (RPM) für ein Motorschirm, Vertikalbeschleunigung (ACZ), Außentemperatur (OAT) sowie die Spalten LAD / LOD, die die Position auf Dezimeter verfeinern.

Woher die Datei kommt

Jedes Gleitschirm- oder Drachenvario schreibt IGC: XCTrack auf dem Handy oder einem eigenen Android-Gerät, Skytraxx, Syride, Flymaster, Naviter Oudie, Flytec, Geräte mit Open-Vario. Es ist zugleich das einzige Format, das die Meldeportale lesen – XContest, die französische CFD, der DHV-XC, Leonardo und die OLC: Genau die Datei, die Sie dort ohnehin hochladen, öffnet YouMetry.

YouMetry verbindet sich mit keinem dieser Portale und sendet dorthin nichts: Es liest die Datei auf Ihrer Festplatte, nicht mehr.

So gehen Sie vor

1. Holen Sie die .igc-Datei aus Ihrem Vario – dieselbe, die Sie bei XContest einreichen würden.
2. Öffnen Sie Ihr Video in YouMetry und ziehen Sie die Datei hinein: Die Welt wechselt von selbst auf Gleitschirm, einmal pro Datei – Sie können zu einem anderen Fahrzeug zurückwechseln, die Datei nimmt es Ihnen nicht wieder weg.
3. Richten Sie die Daten mit dem Versatz am Bild aus: Die Uhr des Varios läuft in UTC, die Kamera hat ihre eigene.
4. Exportieren Sie das Video mit Overlay oder eine transparente Ebene für Ihr Schnittprogramm. Sie können alles auch zuerst im Online-Test ansehen, der .igc-Dateien ohne Installation liest.

Was das Format nicht liefert

• Ein Vario schreibt meist einen Punkt pro Sekunde. Das genügt für Flug und 3D-Ansicht, ist aber dünn für ein Instrument, das sich in jedem Bild bewegt: Die Spur wird zwischen den Punkten geglättet, ohne die Kurven zu verschieben.
• Die Zusatzspalten gibt es nur, wenn Ihr Gerät sie schreibt: ohne Eigengeschwindigkeits-Erweiterung keine Eigengeschwindigkeit – die Datei enthält sie nicht, und nichts erfindet sie. Einen Code, den YouMetry nicht kennt, lässt es einfach liegen.
• Keine Dreiachsen-Beschleunigung, keine Motordrehzahl eines Autos, keine Runden: Ein IGC ist eine Flugspur. Für alles andere gibt es die anderen Quellen, die sich im selben Projekt kombinieren lassen.
• Eine Datei ohne Datumszeile ist weiterhin lesbar, die App sagt es aber: Dann dient nur die Uhrzeit zum Synchronisieren. Und eine Datei ohne mindestens zwei B-Datensätze wird mit klarer Meldung abgewiesen, statt halb geöffnet zu werden.

Gut zu wissen

• Die Zeiten einer IGC-Datei sind UTC, und ein Flug über Mitternacht beginnt in der Datei wieder bei 00:00:00: YouMetry liest darin einen Tag mehr, nicht einen Rücksprung.
• Die Datei wird nie verändert: YouMetry liest sie, und Zeilen, die es nicht versteht – Signaturen eingeschlossen –, bleiben unberücksichtigt, ohne das Original anzutasten.
• Der Gleitschirm-Modus läuft auf Mac und Windows. Die mobile App bleibt bei Auto und Motorrad.

Fragen

Was unterscheidet eine IGC- von einer GPX-Datei?

Eine GPX-Datei enthält nur eine Höhe, die des GPS. Eine IGC-Datei enthält zwei – Druck und GPS – und darüber hinaus oft Wind, Eigengeschwindigkeit und GPS-Qualität. Deshalb ist ein Vario aus einer IGC-Datei ruhig, wo es aus einer GPX-Datei unruhig ist. Schreibt Ihr Gerät nur GPX, liest YouMetry auch das: Sie verlieren die Zusatzspalten, nicht den Flug.

Was sieht man aus einer IGC-Datei im Bild?

Das Vario von −5 bis +5 m/s, die Höhe über dem Meer, die Geschwindigkeit über Grund, der Kurs, der Abstand zum Startplatz, der Flugweg – und die Gleitzahl, also die Strecke je verlorenem Höhenmeter, die schweigt, wenn sie nichts aussagen würde. Der Flug wird auch in 3D über dem echten Gelände nachgespielt, samt Schirm: Das zeigt die Gleitschirm-Seite im Detail.

Gibt es eine Rundenzeit wie auf der Rennstrecke?

Nein, und das ist Absicht: Freies Fliegen wird nicht in Runden geflogen. Start und Landung werden dagegen selbst erkannt – über die Geschwindigkeit über Grund, nicht über die Höhe, denn ein Gleitschirm landet oft weit unter dem Startplatz.

Siehe auch

Mehrere Dateien lassen sich in einem Projekt kombinieren: die Position aus der einen, die Motordaten aus einer anderen. Siehe den Vergleich mit anderer Software.