El cuaderno de vuelo del vuelo libre, leído línea a línea.

Lo que hay en un archivo IGC

• Los registros B, uno por punto: hora UTC, latitud y longitud en grados y minutos milésimas, validez del punto, y después dos altitudes en metros: la barométrica y la del GPS.
• La cabecera HFDTE, que da la fecha del vuelo, en sus dos escrituras: la antigua (HFDTE150626) y la nueva (HFDTEDATE:150626,01).
• El piloto, el lugar de despegue y el tipo de vela (cabeceras HFPLT, HFSIT, HFGTY), recogidos en los datos de la sesión.
• Las extensiones: una línea I declara columnas añadidas a cada registro B, una línea J hace lo mismo para los registros K, más espaciados: ahí es donde vive el viento.

Las dos altitudes, y por qué importan

La altitud barométrica es suave: el sensor de presión no da saltos, y de ella se saca un vario limpio. Pero se refiere a la atmósfera estándar, 1013,25 hPa, y se aparta por tanto de la altitud real según el QNH del día. La altitud GPS, con más ruido, es la altura real sobre el nivel del mar.

Por eso YouMetry toma las dos: la barométrica para el vario, el GPS para la altitud que se muestra sobre el nivel del mar. Y si tu vario no tiene sensor de presión —entonces escribe ceros—, todo se toma del GPS, sin que tengas que ajustar nada.

Las columnas de más, leídas una a una

• Velocidad del aire verdadera e indicada (TAS, IAS) y vario compensado (VAT), convertidos a las unidades de la aplicación.
• Viento: dirección (WDI) y velocidad (WVE, WSP). El valor de una línea K se mantiene hasta la siguiente, tal como lo mostraba el instrumento, y la dirección nunca se interpola, para que un paso de 350° a 10° no dé la vuelta por el sur.
• Velocidad respecto al suelo (GSP): la velocidad Doppler del chip GPS, mejor que la calculada entre dos posiciones, y preferida cuando está presente.
• Calidad del GPS: precisión (FXA) y número de satélites (SIU), que pueden mostrarse como cualquier otro valor.
• Y el resto: ruido del motor (ENL, MOP) y revoluciones (RPM) para un paramotor, aceleración vertical (ACZ), temperatura exterior (OAT), y las columnas LAD / LOD que afinan la posición al decímetro.

De dónde viene el archivo

Todo vario de parapente o de ala delta escribe IGC: XCTrack en un teléfono o en un Android dedicado, Skytraxx, Syride, Flymaster, Naviter Oudie, Flytec, los instrumentos Open-Vario. Es también el único formato que leen las plataformas donde se suben los vuelos —XContest, la CFD, el DHV-XC, Leonardo y el OLC—: el archivo que ya envía allí es exactamente el que abre YouMetry.

YouMetry no se conecta a ninguna de esas plataformas ni les envía nada: lee el archivo de tu disco, y se acabó.

Cómo hacerlo

1. Saca el archivo .igc de tu vario, el mismo que subiría a XContest.
2. Abre tu vídeo en YouMetry y arrastra el archivo encima: el universo pasa a parapente solo, una vez por archivo; puedes volver a otro vehículo, y el archivo no lo cambiará de nuevo.
3. Sincroniza los datos con la imagen mediante el desfase: la hora del vario está en UTC, la cámara lleva su propio reloj.
4. Exporta el vídeo con los indicadores superpuestos, o una capa transparente para tu programa de montaje. También puedes verlo todo antes en la prueba en línea, que lee los .igc sin instalar nada.

Lo que el formato no da

• Un vario escribe por lo general un punto por segundo. Basta para el vuelo y para la 3D, poco para un indicador que se mueve en cada fotograma: la traza se suaviza entre los puntos, sin mover los giros.
• Las columnas de más solo existen si tu instrumento las escribe: sin extensión de velocidad del aire, no hay velocidad del aire; el archivo no la contiene y nada se la inventa. Un código que YouMetry no conoce simplemente se deja de lado.
• Ni aceleraciones de tres ejes, ni revoluciones de motor de coche, ni vueltas: un IGC es una traza de vuelo. Para lo demás están las otras fuentes, que se combinan en el mismo proyecto.
• Un archivo sin cabecera de fecha sigue siendo legible, pero la aplicación lo dice: solo la hora sirve entonces para la sincronización. Y un archivo que no lleve al menos dos registros B se rechaza con un mensaje claro, en vez de abrirse a medias.

Conviene saber

• Las horas de un IGC están en UTC, y un vuelo que pasa la medianoche vuelve a 00:00:00 en el archivo: YouMetry ve ahí un día más, no una vuelta atrás.
• El archivo no se modifica nunca: YouMetry lo lee, y las líneas que no entiende —las firmas incluidas— se dejan de lado sin tocar el original.
• El modo parapente está en Mac y Windows. La app móvil sigue siendo de coche y moto.

Preguntas

¿Qué diferencia hay entre un IGC y un GPX?

Un GPX solo lleva una altitud, la del GPS. Un IGC lleva dos —la barométrica y la del GPS— y puede llevar además el viento, la velocidad del aire y la calidad del GPS. Por eso el vario sacado de un IGC es suave donde el de un GPX es nervioso. Si tu instrumento solo escribe GPX, YouMetry también lo lee: pierde las columnas de más, no el vuelo.

¿Qué se ve en pantalla a partir de un IGC?

El vario, de −5 a +5 m/s, la altitud sobre el nivel del mar, la velocidad respecto al suelo, el rumbo, la distancia al despegue, la trazada del vuelo y el planeo —la distancia recorrida por cada metro perdido, que se calla cuando no tendría sentido—. El vuelo se reproduce además en 3D sobre el relieve real, con la vela incluida: la página de parapente lo enseña en detalle.

¿Hay crono por vuelta, como en circuito?

No, y es a propósito: un vuelo libre no se corre por vueltas. En cambio, el despegue y el aterrizaje se detectan solos, por la velocidad respecto al suelo y no por la altitud, porque un parapente aterriza a menudo mucho más bajo que su despegue.

Ver también

Varios archivos se combinan en un mismo proyecto: la posición de uno, los datos del motor de otro. Véase la comparativa con los demás programas.